光華商場 | 全台寺廟百科
光華數位新天地是位於臺灣臺北市中正區新生北路市民大道交叉口的臺北市公有商場。其商場內由原位於中正區與中山區、大安區交界處的光華陸橋下方之光華商場,以及原位在 ...
光華陸橋編輯清乾隆年間,郭錫瑠父子在臺北盆地中開闢一條水圳,作為市區範圍內農田的灌溉用途,也就是後來的瑠公圳。日治時期1933年時,在「特一號排水溝」(含瑠公圳第二幹線)兩旁先是開拓了六公尺寬的道路,通稱為「堀川通」,並在此處設立一個稱為「北臺北乘降場」的簡易鐵路車站,戰後改稱新生車站。
1945年時,特一號排水溝兩旁的六公尺寬道路(堀川通)被臺北市政府命名為「新生南路」。1963年,位於新生南路正北方,隔著縱貫鐵路鐵路平交道(今市民大道)的方向,有條新修築的40公尺寬的松江路正式完工通車。
由於松江路和新生南路的道路寬度相差甚大(松江路路寬40公尺,相較之下新生南路僅有6公尺寬),當局於是對已經失去灌溉功能、主要被用來當作都市污水排放系統的特一號排水溝進行加蓋工程,並配合兩岸原本已經存在的六公尺寬道路,新生南路於是由六公尺拓寬成47公尺。
在臺北市鐵路尚未地下化的年代,鐵路南北兩地的連絡並不如今日這麼樣的方便,連結鐵路南北兩地交通的鐵路平交道,往往成為交通瓶頸的所在,況且新生南路和松江路的交匯的鐵路平交道,事實上並不只是這兩條路的交界而已,該平交道實為松江路、新生北路和新生南路三條大路的共同交界處,且該平交道附近不遠處還有交通同樣繁忙的八德路交匯於新生南路,換句話說所有行駛新生北路、新生南路、松江路和八德路的車輛,皆有可能行駛此一鐵路平交道,這已經不是一般的鐵路平交道所能承受的交通流量。
為了降低鐵路平交道的負荷,當局設計連結松江路和新生南路的光華陸橋,這個路橋同時跨過了鐵路和八德路,這使得松江路和新生南路上的車輛可以直接透過路橋連繫彼此而不用經過鐵路平交道和八德路。至於原本存在地面上的鐵路平交道,則只要負擔新生北路和八德路上的車流即可。兩項工程是在1971年9月1日時完工通車,大輻度的改善了當地的交通。
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